南京道路交通設施行業(yè)現(xiàn)狀-目賞交通，我國的人口、車輛、道路數(shù)量均列于世界前列，道路交通事故的起數(shù)和生命財產損失也一直高居不下，道路交通對國民經濟和社會穩(wěn)定產生著重要作用。在道路交通管理中，通常依靠人治、法治、技術處治三種形式，而技術處治是國際通用的一種道路防護形式，具有主動預防、降低損失的明顯作用。美國為此專門編制了《公路防護技術手冊》。道路交通設施產品和工程技術創(chuàng)新、質量優(yōu)良，是技術處治的必要保障，促進行業(yè)健康有序發(fā)展是保證技術創(chuàng)新、質量優(yōu)良的前提。

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巨大的市場需求催生了行業(yè)的形成和壯大，同時也產生了諸如經營無序、良莠不齊、創(chuàng)新不力的發(fā)展瓶頸。

一是行業(yè)競爭過度，以拉籠關系、惡意壓價、劣質產品和工程為競爭手段的現(xiàn)象大量存在。由于該行業(yè)的采購需求主要來自于政府部門，多年來形成了一個地方一個關系圈的經營格局，新生或外來的企業(yè)要想打破關系圈，大多通過壓低價格、供應劣質產品、工程偷工減料、再找關系通過驗收的方式獲得業(yè)務。交通管理領域屢有因關系腐敗導致的犯罪事件，其中也包括了道路交通設施工程項目，產生了極為不良的社會形象。在各類道路上，諸如信號燈故障、交通標志視認性差、交通標線脫落、防撞桶猶如垃圾桶、劣質護欄導致二次傷害事故等等，數(shù)不勝數(shù)。

二是行業(yè)缺乏監(jiān)管，經營者非法投機性利潤機會較多。由于道路交通設施在整體道路建設工程中，無論規(guī)模、造價在工程中占比都較小，通常得不到業(yè)主、設計、監(jiān)理單位的重視。道路交通設施工程“三同時”制度缺乏嚴格執(zhí)行力，設計隨意，施工資質掛靠，沒有專業(yè)的監(jiān)理制度等等。道路交通產品執(zhí)行的大多是推薦性標準，驗收過程中往往以產品來樣委托檢測的合格報告為準。監(jiān)管缺失給經營者鉆空子的機會，損害的是道路交通生命財產。

三是技術創(chuàng)新緩慢，大量中小企業(yè)固步自封，只顧賺錢、不謀創(chuàng)新、粗制濫造。由于該行業(yè)內企業(yè)絕大多數(shù)屬于5000萬元以下小微型，很難在產品工藝、工程技術、應用學術方面開展研究。同時行業(yè)沒有統(tǒng)一的組織平臺，極少數(shù)創(chuàng)新型企業(yè)孤掌難鳴，在與行業(yè)管理者、設計者的技術創(chuàng)新和應用推廣溝通中存在障礙。企業(yè)的技術創(chuàng)新，大投入、小回報，常常遭遇低水平的技術模仿。受限于企業(yè)的普遍創(chuàng)新能力，國家高校、研究機構在這個領域的研究成果也很難得到成果轉化，產品技術的產業(yè)化水平較低，創(chuàng)新型道路交通技術缺乏落地措施。

四是企業(yè)使命感和責任心不強，資本投入能力薄弱。每年幾千億的一個行業(yè)，沒有上市公司、新三板也沒有，處于低水平勞動密集型的制造業(yè)和工程商很難被資本青睞。沒有行業(yè)組織引導，諸如成果評比、貢獻表彰、創(chuàng)新獎勵類的社會活動在這個領域也是少見。本來是預防交通事故、挽救生命財產的社會公益型事業(yè)，卻變成了唯利是圖的純粹生意。

道路交通是一項生命工程，道路交通設施是公共產品，基礎性道路交通設施設置工作必將隨著經濟發(fā)展和生活水平提高而得到政府和社會的無限關注，道路交通設施行業(yè)在未來也會保持著一個長期持續(xù)的發(fā)展態(tài)勢，希望行業(yè)現(xiàn)狀的一些缺陷能夠得到迅速重視和改善。

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