模具標準件的澆注方法：

根據(jù)澆注系統(tǒng)型制的不同可將塑料模具分為三類：

1、大水口模具：流道及澆口在分模線上，與產(chǎn)品在開模時一起脫模，設計 簡單，容易加工，成本較低，所以較多人采用大水口系統(tǒng)作業(yè)。塑料模具結構分為兩部分：動模和定模。隨注射機活動部分為動模（多為頂出側），在注射機射出端一般不活動稱為定模。因大水口模具的定模部分一般由兩塊鋼板組成故也有稱此類結構模具為“兩板?！薄砂迥Ｊ谴笏谀＞咧?簡單的結構。

2、細水口模具：流道及澆口不在分模線上，一般直接在產(chǎn)品上，所以要設計多一組水口分模線，設計較為復雜，加工較困難，一般要視產(chǎn)品要求而選用細水口統(tǒng)。細水口模具的定模部分一般由三塊鋼板組成故也有稱此類結構模具為“三板?！?。三板模是細水口模具中 簡單的結構。

3、熱流道模具：此類模具結構與細水口大體相同，其 大區(qū)別是流道處于一個或多個有恒溫的熱流道板及熱唧嘴里，無冷料脫模，流道及澆口直接在產(chǎn)品上，所以流道不需要脫模，此系統(tǒng)又稱為無水口系統(tǒng)，可節(jié)省原材料，適用于原材料較貴、制品要求較高的情況，設計及加工困難，模具成本高。 熱流道系統(tǒng)，又稱熱澆道系統(tǒng)，主要由熱澆口套，熱澆道板，溫控電箱構成。我們常見的熱流道系統(tǒng)有單點熱澆口和多點熱澆口二種形式。單點熱澆口是用單一熱澆口套直接把熔融塑料射入型腔，它適用單一腔單一澆口的塑料模具;多點熱澆口是通過熱澆道板把熔融料分枝到各分熱澆口套中再進入到型腔，它適用于單腔多點入料或多腔模具。

目前，國內(nèi)汽車沖壓模具行業(yè)年生產(chǎn)能力只有80億一90億元，而我國汽車市場的模具需求量已達到200多億元。國內(nèi)汽車工業(yè)的高速發(fā)展對模具工業(yè)提出了越來越高的要求，也為其發(fā)展提供了巨大動力。我國的模具工業(yè)步入了高速發(fā)展時期，近10年來，模具工業(yè)一直以每年15%的增長速度快速發(fā)展。汽車模具的制作流程包括鑄造、鍛造、冷沖壓、焊接、金屬切削集夠不夠、熱處理、裝配等。下面介紹一下這些流程的具體操作。

（1）鑄造。鑄造是將熔化的金屬澆灌入鑄型空腔中，冷卻凝固后而獲得產(chǎn)品的生產(chǎn)方法。在汽車制造過程中，采用鑄鐵制成毛坯的零件很多，約占全車重量10％左右，如氣缸體、變速器箱體、轉向器殼體、后橋殼體、制動鼓、各種支架等。

（2）鍛造。在汽車制造過程中，廣泛地采用鍛造的加工方法。鍛造分為自由鍛造和模型鍛造。自由鍛造是將金屬坯料放在鐵砧上承受沖擊或壓力而成形的加工方法汽車的齒輪和軸等的毛坯就是用自由鍛造的方法加工。模型鍛造是將金屬坯料放在鍛模的模膛內(nèi)，承受沖擊或壓力而成形的加工方法。

（3）冷沖壓。冷沖壓或板料沖壓是使金屬板料在沖模中承受壓力而被切離或成形的加工方法。為了制造冷沖壓零件， 制備沖模。沖模通常分為2塊，其中一塊安裝在壓床上方并可上下滑動，另一塊安裝在壓床下方并固定不動。生產(chǎn)時，坯料放在2塊沖模之間，當上下模合攏時，沖壓工序就完成了。沖壓加工的生產(chǎn)率很高，并可制造形狀復雜而且精度較高的零件。在固定沖模時需要使用到彈簧柱塞。

（4）焊接。焊接是將兩片金屬局部加熱或同時加熱、加壓而接合在一起的加工方法。手工電弧焊在汽車制造中應用得不多。在汽車車身制造應用 廣的是點焊。點焊適于焊接薄鋼板，操作時，2個電極向2塊鋼板加壓力使之貼合并同時使貼合點(直徑為5—6甽的圓形)通電流加熱熔化從而牢固接合。2塊車身零件焊接時，其邊緣每隔50—100甽焊接一個點，使2零件形成不連續(xù)的多點連接。焊好整個轎車車身，通常需要上千個焊點。

（5）金屬切削加工。金屬切削加工是用刀具將金屬毛坯逐層切削；使工件得到所需要的形狀、尺寸和表面粗糙度的加工方法。包括鉗工和機械加工兩種方法，鉗工是工人用手工工具進行切削的加工方法機械加工是借助于機床來完成切削的，包括：車、刨、銑、鉆和磨等方法。

（6）熱處理。熱處理是將固態(tài)的鋼重新加熱、保溫或冷卻而改變其組織結構，以滿足零件的使用要求或工藝要求的方法。熱處理工藝包括退火、正火、淬火和回火等。

（7）裝配。裝配是按要求，用聯(lián)接零件如螺栓、螺母、銷或卡扣、彈簧柱塞等把各種零件相互聯(lián)接和組合成部件，再把各種部件相互聯(lián)接和組合成整車。無論是把零件組合成部件，或是把部件組合成整車，都滿足設計圖紙規(guī)定的相互配合關系，以使部件或整車達到預定的性能。

制作汽車模具時要嚴格按照制作流程進行，才能制作出精良的模具，從而制作出好的汽車零件產(chǎn)品。