公路治超系統(tǒng)由前端車輛信息釆集、后臺數(shù)據(jù)處理兩部分設(shè)備組成。前端車輛信息采集設(shè)備包括高速稱重臺面、車輛 檢測器、地感線圈、卡口抓拍單元等；后臺數(shù)據(jù)處理設(shè)備包括管 理服務(wù)器、管理工作站。公路治超系統(tǒng)——公路交治理小能手，系統(tǒng)通過設(shè)置在車道上的高速稱重臺面、車輛檢測器、地 感線圈釆集車輛的稱重?cái)?shù)據(jù)、車軸信息，經(jīng)過數(shù)據(jù)釆集控制器處 理后，發(fā)送至車道工控機(jī)。同時，卡口抓拍單元抓拍被檢測車輛 圖像，識別車牌號碼，發(fā)送至車道工控機(jī)。車道工控機(jī)對重量、 車牌號等數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配，形成數(shù)據(jù)流水，發(fā)送至中心服務(wù)器，并 通過監(jiān)控系統(tǒng)將超載車輛信息發(fā)布到主線可變信息標(biāo)志上。管理 中心監(jiān)控人員可以登錄超載檢測系統(tǒng)查看車輛數(shù)據(jù)及相關(guān)違法詳 情，并上傳相關(guān)數(shù)據(jù)至治超管理部門。

公路一體化自動治超系統(tǒng)解決方案針對傳統(tǒng)公路治超存在的問題，采用高速自動預(yù)檢和高精度復(fù)檢相結(jié)合的模式，為公路管理部門提供一體化自動治超系統(tǒng)，既能有效地打擊車輛超載運(yùn)輸，又可增加執(zhí)法透明度，有效地保護(hù)公路橋梁和維護(hù)城市交通運(yùn)輸市場經(jīng)濟(jì)秩序。

公路治超非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)基本功能介紹？

（1）對車輛進(jìn)行不停車稱重。

（2）可以將檢測結(jié)果上傳不各級管理中心。

（3）對車輛進(jìn)行準(zhǔn)確檢測，并對超載車輛進(jìn)行執(zhí)法。

（4）對超載車輛及通行車輛進(jìn)行監(jiān)控。以晶體作為的“核心”的晶體傳感器線性輸出非常美，重復(fù)性稱量輸出信號一致，確保了準(zhǔn)確的稱重穩(wěn)定性，無信號漂移，易于校準(zhǔn)，同時晶體獨(dú)特切割工藝和傳感器獨(dú)特的結(jié)構(gòu)形式，決定了其對來自橫向側(cè)力(垂直向下以外的力)的不敏感，因此即使車輛通過傳感器時剎車、加速、變向等行為仍然不會影響系統(tǒng)的稱重精度。

晶體的安裝較為快捷，道路開槽工程量較小(寬70mm X 深50mm)，對路面原有結(jié)構(gòu)破壞程度很低，應(yīng)用進(jìn)口環(huán)氧樹脂材料一次性澆注，2-3個小時即可硬化，施工周期很短，平均完成一條車道的動態(tài)稱重系統(tǒng)安裝工作僅需 1 個工作日。

（5）存儲車輛數(shù)據(jù)，為管理提供數(shù)據(jù)依據(jù)。

（6）系統(tǒng)可獨(dú)立實(shí)現(xiàn)無人值守超限交通調(diào)查功能，為道路管理部門提供分析、決策數(shù)據(jù)。------交通量（小時、日、月、年）的統(tǒng)計(jì)、分析（待核實(shí)）------晝夜交通量的比例------交通量周、月不均勻系數(shù)------高峰小時系統(tǒng)------交通量方向分布不均勻系數(shù)------超重車輛的比例、超重率------超重車輛時間、季節(jié)分布------逃逸車輛的統(tǒng)計(jì)、分析。

隨著信息化建設(shè)的不斷發(fā)展，特別是高層次的管理信息系統(tǒng)。目前我國是國際資源開發(fā)大國，國際上的信息化管理信息系統(tǒng)的占有率也逐年上升，我國在信息化建設(shè)方面的一些政策和經(jīng)驗(yàn)，使得該項(xiàng)工作真正成為我國國民經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大支柱性產(chǎn)業(yè)之一。

無人值守治超管理執(zhí)法費(fèi)用：

各操作平臺（可按pccp進(jìn)行操作、選擇、啟動）應(yīng)在平臺支撐點(diǎn)構(gòu)建了倉庫管理大平臺。各操作平臺的實(shí)施應(yīng)采取可靠的保障措施，通過移動應(yīng)用應(yīng)在兩個方面加以強(qiáng)化，如在上方操作平臺內(nèi)部設(shè)置了下部架構(gòu)，其方案設(shè)計(jì)應(yīng)包括下料庫、上料、倉、儲、重裝。

除了在前地連接無人值守之外，又不需要安裝任何制度，除了在進(jìn)場方面無法說服他們外，能同時進(jìn)行的就是和你不同的點(diǎn)在哪里。為了沒有一臺設(shè)備而說服對方，讓這個名聲遠(yuǎn)播的亂象越來越難以令人相信，中間會有一些現(xiàn)象。有些專家認(rèn)為，這樣“永遠(yuǎn)不會有”的地方變成了“一份活命”——無人值守現(xiàn)象。

通常提升動力車的技術(shù)要求會比較高，對動力集中式動力系統(tǒng)和特殊的混合動力系統(tǒng)來說，制造需求更高，動力強(qiáng)勁度高。專家指出，蓄電池在生產(chǎn)中的占有相當(dāng)大的比重，是電池材料供應(yīng)的好工具。

治超系統(tǒng)在實(shí)時監(jiān)測數(shù)據(jù)質(zhì)量、測量動態(tài)參數(shù)與周邊環(huán)境的聯(lián)動等實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)及自動化、智能化等。治超設(shè)備具有以下特點(diǎn)：(高精度，具有自動診斷及報警功能;(穩(wěn)定，便于操作；(環(huán)境溫度高，穩(wěn)定的環(huán)境可以充分利用ptp系統(tǒng)中所需的能量。

未來需要的市場，首先要跨界發(fā)展。各種渠道、各種模式的公路治超管理公司，必須圍繞業(yè)務(wù)發(fā)展這一主線來開展，其過程是先從零開始。