內(nèi)河運(yùn)輸網(wǎng)（內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)）

運(yùn)輸業(yè)分為陸運(yùn)、空運(yùn)、水運(yùn)三種運(yùn)輸方式，綜合比較來(lái)看，水運(yùn)運(yùn)輸成本低，單次發(fā)貨量大，可以進(jìn)行遠(yuǎn)距離的大件設(shè)備和大件貨物運(yùn)輸；特別是近些年經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各地區(qū)貿(mào)易往來(lái)頻繁，為內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

我國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸主要以長(zhǎng)江流域，珠江流域，以及京杭運(yùn)河為主的內(nèi)河運(yùn)輸網(wǎng)，水資源和地位位置，創(chuàng)造了內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，就我國(guó)而言，外有自南向北的沿海海運(yùn)航線(xiàn)，內(nèi)有縱橫交錯(cuò)的內(nèi)河運(yùn)輸網(wǎng)；我國(guó)的內(nèi)河水路運(yùn)輸自古便有，在五千年華夏文明歷史發(fā)展中起到重要作用。一直以來(lái)內(nèi)河航運(yùn)承載者貨物運(yùn)輸?shù)闹饕毮?，雖說(shuō)內(nèi)河運(yùn)輸時(shí)效性差些，且易受季節(jié)天氣影響，但是因?yàn)槠鋯未伟l(fā)貨量大，運(yùn)價(jià)低成為發(fā)貨企業(yè)主要選擇的運(yùn)輸方式之一。

中國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸公司（內(nèi)河船舶運(yùn)輸）

近些年，內(nèi)河運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，促使內(nèi)河各物流港的建設(shè)和二次開(kāi)發(fā)，更大碼頭的建成以及現(xiàn)有碼頭的擴(kuò)建，使得港口碼頭貨物吞吐能力達(dá)到超前水平；供求關(guān)系的影響和新港區(qū)的開(kāi)發(fā)競(jìng)爭(zhēng)，內(nèi)河船舶運(yùn)輸效益收到不同程度的影響，中國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸公司的資源整合和供求關(guān)系的不管改善。我國(guó)內(nèi)河船舶運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸公司發(fā)展趨勢(shì)越來(lái)越強(qiáng)。

內(nèi)河運(yùn)輸公司簡(jiǎn)介

水運(yùn)分為內(nèi)河運(yùn)輸公司和海運(yùn)運(yùn)輸公司，兩者職能部門(mén)近乎相同，內(nèi)河運(yùn)輸公司涉及到船舶運(yùn)輸，碼頭裝卸，倉(cāng)儲(chǔ)，碼頭短駁車(chē)隊(duì)（一些有規(guī)模的碼頭還建立了外送車(chē)隊(duì)），綁扎等部門(mén)，同時(shí)與海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、港監(jiān)、港務(wù)局、航道局、引航站、海警等國(guó)家部門(mén)均有交集。

內(nèi)河運(yùn)輸公司多為私企或者個(gè)人船東，是按照水路運(yùn)輸企業(yè)要求，向地方海事申請(qǐng)并經(jīng)各相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)成立的，按照其航次大體分為無(wú)限航區(qū)運(yùn)輸，近海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸三大類(lèi)，內(nèi)河運(yùn)輸是依托于中小型船舶在江、河、湖泊、水庫(kù)及人工水道上從事的貨物運(yùn)輸

內(nèi)河運(yùn)輸價(jià)格表（內(nèi)河船運(yùn)價(jià)格）

內(nèi)河運(yùn)輸價(jià)格表相對(duì)海運(yùn)來(lái)說(shuō)也比較簡(jiǎn)單，主要也就是船舶自然成本，人員成本和燃油成本這幾方面。內(nèi)河船運(yùn)價(jià)格是根據(jù)船舶裝貨量和航線(xiàn)有關(guān)系。長(zhǎng)江航線(xiàn)因水流急，然后成本偏高，普遍是高于內(nèi)河航線(xiàn)的；而且船舶上游的運(yùn)輸也是會(huì)比下游的運(yùn)費(fèi)要高一些。

內(nèi)河運(yùn)輸價(jià)格表是要船東根據(jù)貨量，運(yùn)輸港口的位置和裝卸速度決定的。相同條件下，內(nèi)河船運(yùn)河道窄，每年也需要清淤維護(hù)，船閘也比較多，會(huì)涉及到過(guò)閘費(fèi)用和過(guò)閘時(shí)間的限制，內(nèi)河船運(yùn)價(jià)格要跟長(zhǎng)江航線(xiàn)有所不同，通航船舶也較小。