廣東東莞龍門(mén)吊出租公司軌道式集裝箱門(mén)式起重機(jī)主要用于集裝箱鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)和大型集裝箱儲(chǔ)運(yùn)場(chǎng)的集裝箱裝卸、搬運(yùn)和堆放。軌道式集裝箱門(mén)式起重機(jī)由主粱、剛性和柔性門(mén)腿、運(yùn)行小車(chē)、起升機(jī)構(gòu)、大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)、電氣系統(tǒng)、操作駕駛室等組成。

集裝箱龍門(mén)吊對(duì)于以散件發(fā)運(yùn)，現(xiàn)場(chǎng)安裝方式為主的模塊化項(xiàng)目，運(yùn)輸是zui主要的限制條件，決定了整個(gè)項(xiàng)目的成敗。運(yùn)輸方式一般分為海路運(yùn)輸和陸路運(yùn)輸，海運(yùn)又可分為集裝箱運(yùn)輸以及大散件運(yùn)輸，陸路運(yùn)輸一般為鐵路和公路。陸路運(yùn)輸受到沿途道路、橋梁、天橋以及運(yùn)輸工具等方面的限制，對(duì)于模塊的高度、寬度和質(zhì)量限制較為嚴(yán)格。而海運(yùn)大散件對(duì)于尺寸質(zhì)量的限制較為寬松，而采用集裝箱方式一般都滿(mǎn)足陸路運(yùn)輸條件。

集裝箱龍門(mén)吊軌道安裝的注意點(diǎn)是什么：集裝箱龍門(mén)吊的運(yùn)行狀態(tài)是軌道側(cè)面與車(chē)輪輪緣留有20mm左右的間隙，輪緣不與軌道相接觸，車(chē)輪運(yùn)行無(wú)額外阻力，這時(shí)車(chē)輪和軌道的磨損很小。然而在實(shí)際工作中，由于制造偏差和安裝不規(guī)范等因素常會(huì)導(dǎo)致車(chē)輪與軌道發(fā)生較大摩擦，發(fā)生啃軌現(xiàn)象。

如果軌道安裝直線度較差，在集裝箱龍門(mén)吊的整個(gè)行程內(nèi)，側(cè)向允許的偏差為±10mm。如果側(cè)向偏差過(guò)大，將引發(fā)起重機(jī)啃軌，這種啃軌一般發(fā)生在側(cè)向偏差過(guò)大的特定軌道段上。這種情況需要將直線度超差部分的軌道調(diào)整歸位。軌道跨度尺寸偏差過(guò)大，集裝箱龍門(mén)吊理想的運(yùn)行狀態(tài)是軌道中心線與起重機(jī)車(chē)輪中心線相重合，軌道側(cè)面與車(chē)輪輪緣間留有yi定的間隙尺寸。

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