新疆克拉瑪依門式起重機廠家生產(chǎn)起重設(shè)備的公司，生產(chǎn)各種規(guī)格的單梁、雙梁電動橋式起重機、冶金起重機及各種門式起重機，提梁機等設(shè)備。
新疆克拉瑪依門式起重機生產(chǎn)廠家從造船門起重機的技術(shù)發(fā)展來看，主要體現(xiàn)的三個方面。
（1）總體結(jié)構(gòu)
在我們開展設(shè)計的前期，一般采用雙梁結(jié)構(gòu)為主，如南通中遠川崎的300t×116m門式起重機和渤海船廠480t×122m門式起重機。隨著起重機跨度的增加，雙梁門式起重機主梁側(cè)向剛度的問題就越來越突出，引起上小車跑偏。所以大跨度的造船門式起重機一般采用單梁的結(jié)構(gòu)型式。
從2004年起，我們在造船用雙梁門式起重機上小車的車架結(jié)構(gòu)上地行了改進，采用類似門架結(jié)構(gòu)的剛?cè)嵬刃问剑靡粍傄蝗岬能嚰芙Y(jié)構(gòu)解決了上小車跑偏的問題，并獲得了專利。
目前大型造船門式起重機的總體結(jié)構(gòu)基本上采用雙梁和單梁兩種形式，雙梁的跨度目前達到了208米，單梁的跨度更是達到了239米。這兩種形式各有優(yōu)缺點：雙梁維修方便，三鉤高度一致，主梁結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，但自重相對較重；單梁自重較輕，但下小車維修困難。兩種形式的造船門式起重機，一般根據(jù)用戶的要求進行設(shè)計。
（2）機構(gòu)形式
大型造船門式起重機的機構(gòu)形式的改進較大。由于這種形式的門式起重機，起升高度一般在八、九十米左右，單鉤的起升重量300t到500t。如何合理的配置起升絞車的形式，降低小車的重量，是設(shè)計所追求的主要目標之一。由于起重量大，起升高度高，在前期設(shè)計的門式起重機，起升絞車一般采用雙卷筒形式。卷筒布置在上小車的兩側(cè)，鋼絲繩由卷筒直接下放至吊鉤滑輪組，由于部件重量和載荷重量均處于上小車的懸臂端，造成上小車自重較重。
目前我們在小車的起升機構(gòu)的布置形式上，一般采用單卷筒的起升絞車，運用鏈條驅(qū)動的絞車排繩機構(gòu)，絞車布置在小車的中部，不僅減輕了絞車的自重，并利用絞車的重量平衡了部分起升載荷的重量，從而減輕了小車的自重。隨著我國機械行業(yè)整體制造水平的提升，硬齒面減速器代替了中硬齒面減速器，新型結(jié)構(gòu)的鋼絲繩代替了傳統(tǒng)的鋼絲強，也使得機構(gòu)的重量得到了進一步的降低。新型小車的自重與傳統(tǒng)小車的自重相比大約可減輕重量1/3左右。
（3）電氣控制
大型造船門式起重機的電氣控制系統(tǒng)，對各機構(gòu)的速度控制、保護一般要求都較高。初一般采用直流調(diào)速系統(tǒng)，而隨著變頻控制技術(shù)的日趨完善，目前大都采用交流變頻控制系統(tǒng)，降低了投資成本，提高了控制的可靠性，方便了日常的維修保養(yǎng)。
大型造船門式起重機對上下小車的起升、行走，大車剛性腿側(cè)和柔性腿側(cè)的行走機構(gòu)、以及兩機聯(lián)吊時的的同步要求一般較高。目前在起升結(jié)構(gòu)的同步上，采用值編碼器進行檢測和控制，行走機構(gòu)（包括上下小車和大車的剛?cè)嵝酝龋┥希捎眉友b在檢測輪上的值編碼器進行行走距離的檢測的控制，對于大車行走機構(gòu)，增加地面感應(yīng)開關(guān)對編碼器可能出現(xiàn)的誤差進行校正，同時在柔性鉸處安裝超差限位開關(guān)，以防止出現(xiàn)的極端情況。大型造船門式起重機的裝機容量較大，大都在2~4千千瓦左右，所以對于節(jié)能的要求也是設(shè)計需要考慮的因素之一。目前的節(jié)能設(shè)計一般采用AFE（IGPT）公共直流母線，能量再生反饋的傳動系統(tǒng)，在實際運行中可以節(jié)省大量的能源（大約可節(jié)省20~50%）。
大型造船門式起重機的保護，較一般的起重機顯得更為突出。除常規(guī)的保護功能外，在這種起重機上我們還加裝了工業(yè)視頻系統(tǒng)、激光防撞系統(tǒng)、起重機管理系統(tǒng)等。
為了及時了解設(shè)備的使用情況，設(shè)備發(fā)生故障時，能及時分析故障的原因和指導(dǎo)維修工作，在某些起重機上我們還增加了遠程監(jiān)控系統(tǒng)，利用因特網(wǎng)能及時了解設(shè)備的使用情況、指導(dǎo)故障的處理。
新疆克拉瑪依門式起重機銷售廠家擁有完善的質(zhì)量體系、嚴格的管理機制、強大的生產(chǎn)能力、先進的檢測手段、誠信的經(jīng)營之道、及時的售后服務(wù)。深得用戶的贊譽。誠信為本，用戶至上是公司永恒的宗旨。