在日常駕駛時(shí)會(huì)遇到一些新手或駕駛不熟練的人由于操作不當(dāng)，或者有些過于激進(jìn)的駕駛員，會(huì)將油門踏板突然踩到底情況，這種操作是不科學(xué)的，不僅不利于燃油經(jīng)濟(jì)性，而且對于發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)帶來傷害。 節(jié)氣門突然打開，此時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)，全負(fù)荷會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不充分，同時(shí)噴油器也會(huì)加大噴油，造成燃油的浪費(fèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增大，縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，不利于環(huán)保等。

拉線油門的車輛，ECU無法對節(jié)氣閥進(jìn)行控制，只能默認(rèn)這一誤操作，多會(huì)在噴油方面略作調(diào)整，但仍無法解決根本問題。而對于電子油門來說就輕而易舉了。這時(shí)ECU會(huì)認(rèn)為此時(shí)是駕駛員的一種不科學(xué)的駕駛做法，于是會(huì)發(fā)出指令讓節(jié)氣門一一定的速度打開，而不是與駕駛員踩下踏板的速度同步。這樣做除了能保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性以外，還會(huì)使駕駛者感到非常平順的感覺，提高了乘坐人員的舒適性。

速度控制

當(dāng)駕車者使用速度控制系統(tǒng)時(shí)，車速傳感器將車速信號(hào)輸入ECU，再由ECU輸出指令伺服電動(dòng)機(jī)控制節(jié)氣門開度。在這樣的系統(tǒng)中，根據(jù)行駛阻力的變化由控制系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度，使行駛車速保持穩(wěn)定。因此電子油門系統(tǒng)也可以兼容巡航控制功能。

自21 世紀(jì)以來，大多汽車使用電子油門(ECM) 替換了常規(guī)的拉線油門。電子油門 (ECM) 通過油門踏板深淺來控制電子信號(hào)發(fā)出指令使得引擎提供與之匹配的動(dòng)力。電子節(jié)氣門 (ETC)，亦稱為電子驅(qū)動(dòng)。不幸的是電子節(jié)氣門的信號(hào)延遲會(huì)抑止車輛的正常加速。在某些情況下，例如坡起時(shí)，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的頓挫感，甚至導(dǎo)致車輛突發(fā)性前竄。電子油門加速器就應(yīng)運(yùn)而生了。