廣元路橋測量實戰(zhàn)培訓班實操內容

1、水準儀：用于測高差（精度較高），測未知點的海拔高度，沉降觀測，抄標高（算填挖高），導線測量；

2、水準儀測距離，坐標計算

3、全站儀：全站儀較重要的兩個用途，坐標測量和坐標放樣，坐標測量主要用于采集坐標輸入到軟件中成圖，算土方量，然后是導線測量（控制點的加密與復測），還有其他的一些測量功能如懸高測量，對邊測量，面積測量，后方交會；

4、內業(yè)軟件課：南方CASS和測量員軟件，沒學之前以為這兩個軟件是一樣的功能用途，學了才知道，南方CASS是基于CAD平臺運行的用于地形、地籍、制圖、土石方算量的軟件系統(tǒng)；而測量員軟件是用于路橋隧道的坐標計算、橫縱斷面、道路加寬、斷鏈、隧道超欠挖、邊坡放樣等的軟件；

5、GPS-RTK課程：GPS-RTK動態(tài)測量（道路放樣），靜態(tài)測量（屬于控制測量）

路橋測量中，當初始水準點具備后，要做的線路控制了，在公路中，居于控制地位的是橋，剛開工時路基的高程要求是非常低的。那么，規(guī)劃方法就是:用全站儀從導線點打轉點到橋頭，此時，再用水準儀將打下來的轉點進行細部加密。橋和橋之間的路基由這些轉點控制。此時，轉點已在工地現(xiàn)場，水準儀加密工作量很小。這個方法的原理和導線復測是一樣的，不要擔心轉點的*高程，關鍵是:標段內部的轉點之間能銜接，整個導線系統(tǒng)的高程和相鄰標段能銜接。

水準點的布設原則上是講究規(guī)范，嚴密的，對于某些大型國企尤其如此。但是，施工單位的人手通常不足，況且本人不喜歡做無用功。我們完全可以在規(guī)范的基礎上變通。比如，在路基施工中，中間的高程要

求是極低的，全站儀粗測就夠了。再比如，在山區(qū)施工中，你去將設計院在高山的點引下來，站數(shù)多得嚇人，而且往往徒勞無功，因為站數(shù)越多，出錯的可能越大。

由于轉點都是用全站儀從導線點打下來的，只要做好我說的六個環(huán)節(jié)，轉點之間的高程銜接不成問題，尤其是從一個導線點打下來的兩個轉點。而且，轉點之間還可以用水準儀來驗證，驗證的工作量也并不大。

而且，隨著工程的進展，可以隨時用全站儀從導線點打轉點下來補充。這個方法用一句話概括就是，用全

站儀完成總體規(guī)劃布設，用水準儀進行輔助性的細部加密驗證。以上談的是施工測量前的控制點規(guī)劃方法。

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