混凝土鉆孔取芯機(jī)作為這兩種結(jié)構(gòu)體系的結(jié)合，即異形型鋼混凝土柱結(jié)構(gòu)體系，具有這兩種結(jié)構(gòu)的優(yōu)越性，同時較一般鋼筋混凝土異形 柱結(jié)構(gòu)體系可明顯提高延性和剛度，應(yīng)用前景很好。展開這一方面的研究，既有理論意義又有實用價值。通過模型試驗研究、理論研究和對相關(guān)文獻(xiàn)的總結(jié)，探討了這種異形型鋼混凝土柱的破壞 機(jī)理、承載力性能、以及相關(guān)參數(shù)對構(gòu)件承載力的影響等問題。混凝土彎拉強(qiáng)度和彎拉彈性 模量、地基反應(yīng)模量.用鉆孔取芯樣測板厚,并加工成標(biāo)準(zhǔn)圓柱體試件做劈拉試驗,根據(jù)試驗結(jié)果計算出混凝土彎拉強(qiáng)度;用測得的動彎沉反算出地基反應(yīng)模量.以 一個機(jī)場的道面作為樣本,經(jīng)概率分布檢驗,板厚和混凝土彎拉強(qiáng)度符合正態(tài)分布;地基反映模量符合對數(shù)正態(tài)分布.在40多個機(jī)場實測道面參數(shù)的基礎(chǔ)上,得到 了所測機(jī)場道面結(jié)構(gòu)參數(shù)的概率分布的均值和均方差,并確定了道面結(jié)構(gòu)參數(shù)的變異范圍.通過在相鄰混凝土板側(cè)面的對應(yīng)結(jié)點(diǎn)設(shè)置彈簧單元，建立了“板―接縫―基礎(chǔ)”道面結(jié)構(gòu)體系3D有限元分析模型。該模型可以考慮接縫的傳荷能力、大型飛機(jī)復(fù)雜起落架的多輪荷載作用、面層與基層的層間接觸條件等因素，具有普遍適用性，為剛性道面結(jié)構(gòu)響應(yīng)分析提供了一個理想平臺。 (3)應(yīng)用建立的剛性道面結(jié)構(gòu)3D有限元分析模型，詳細(xì)分析了單輪荷載作用下各道面結(jié)構(gòu)參數(shù)對道面結(jié)構(gòu)力學(xué)響應(yīng)(包括板邊中部和板角位置)和接縫傳荷系數(shù)的影響，以及復(fù)雜起落架多輪荷載作用下典型道面結(jié)構(gòu)的力學(xué)響應(yīng)(包括板邊中部和板角位置)和接縫傳荷系數(shù)。并針對傳力桿型接縫，采用實體單元模擬傳力桿，分析了混凝土與傳力桿接觸界面的應(yīng)力。揭示了剛性道面接縫的力學(xué)行為和板邊、板角的力學(xué)響應(yīng)規(guī)律。天津市美特斯試驗機(jī)廠提供