由于汽車(chē)行業(yè)的特殊性，汽車(chē)線(xiàn)束的制造過(guò)程也比其他普通線(xiàn)束較為特殊。

制造汽車(chē)線(xiàn)束的體系大致分兩類(lèi)：

1.以歐美國(guó)家劃分，包括中國(guó)：

使用TS16949體系來(lái)對(duì)制造過(guò)程進(jìn)行控制。

2.以日本為主：

如豐田、本田他們有自己的體系來(lái)控制制造過(guò)程。

隨著汽車(chē)功能的增加，電子控制技術(shù)的普遍應(yīng)用，電氣件越來(lái)越多，電線(xiàn)也會(huì)越來(lái)越多，線(xiàn)束也就變得越粗越重。因此先進(jìn)的汽車(chē)就引入了CAN總線(xiàn)配置，采用多路傳輸系統(tǒng)。與傳統(tǒng)線(xiàn)束比較，多路輸裝置大大減少了導(dǎo)線(xiàn)及聯(lián)插件數(shù)目，使布線(xiàn)更為簡(jiǎn)易。

開(kāi)線(xiàn)之后的第二個(gè)工位就是壓接工藝，根據(jù)圖紙要求的端子類(lèi)型確定壓接參數(shù)，制作壓接操作說(shuō)明書(shū)，對(duì)于有特殊要求的需要在工藝文件上注明并培訓(xùn)操作工。比如：有的導(dǎo)線(xiàn)需要先穿過(guò)護(hù)套后才可壓接，它需要先預(yù)裝導(dǎo)線(xiàn)然后從預(yù)裝工位返回再壓接；還有刺破式壓接用到專(zhuān)用的壓接工具，這種壓接方式具有良好的電接觸性能。

后一步就是，總裝工藝。能夠編根據(jù)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部門(mén)設(shè)計(jì)的裝配臺(tái)板，設(shè)計(jì)工裝設(shè)備、物料盒規(guī)格尺寸并將所有裝配護(hù)套和附件的編號(hào)貼于物料盒上以提高裝配效率。編制各個(gè)工位裝配內(nèi)容和要求，平衡整個(gè)總裝工位防止出現(xiàn)一點(diǎn)工作量過(guò)大，拉下整個(gè)流水線(xiàn)速度的情況。要做到工位平衡，工藝人員必須對(duì)每個(gè)操作了熟于心并現(xiàn)場(chǎng)測(cè)算工時(shí)，隨時(shí)調(diào)整裝配工藝。

此外，線(xiàn)束工藝還包括編制材料消耗定額明細(xì)表、工時(shí)測(cè)算、工人培訓(xùn)等，由于技術(shù)含量值不高，這些也就不細(xì)說(shuō)了?？偠灾?chē)線(xiàn)束在車(chē)內(nèi)電子技術(shù)含量和質(zhì)量，逐漸成為評(píng)價(jià)汽車(chē)性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)。汽車(chē)廠商對(duì)于線(xiàn)束的選擇應(yīng)該尤為重視，也有必要了解下汽車(chē)線(xiàn)束的工藝和生產(chǎn)。