時至今日，中國汽車市場已進入了渦輪增壓時代，各廠商在產品迭代的過程中都會考慮優(yōu)先為車型配置小排量渦輪增壓發(fā)動機。相比動力相當?shù)淖匀晃鼩獍l(fā)動機，渦輪增壓發(fā)動機低扭輸出更為充盈，在中、低負載工況下?lián)碛懈玫娜加徒洕约芭欧胖笜?。然而，自然吸氣發(fā)動機更線性的功率輸出特性卻受到眾多自然吸氣發(fā)動機支持者的青睞。今天我們將要拆解的發(fā)動機是一款來自日產的1.6L自然吸氣汽油發(fā)動機。這款發(fā)動機搭載了日產DIS雙噴嘴技術，每個氣缸擁有兩個燃油噴嘴。日產是全球把雙噴嘴技術應用到量產汽油發(fā)動機上的廠商。下面我們通過拆解看看這款搭載雙噴嘴技術的日產1.6L發(fā)動機有些怎樣的特點。

注：2007款驪威車型上搭載的HR16DE發(fā)動機配置較為特別，不帶進氣和排氣VVT系統(tǒng)，其它配置則與同時期的HR16DE發(fā)動機保持一致。

日產1.2T、1.6L、1.8L發(fā)動機參數(shù)對比排量1.2L1.6L1.8L型號HRA2HR16DEMRA8DE進氣形式渦輪增壓自然吸氣自然吸氣馬力(Ps)117126139功率轉速(rpm)450056006000扭矩(N·m)190154174扭矩轉速(rpm)2000-400040003600

我們今天拆解的這臺日產1.6L發(fā)動機代號為“HR16DE”。這款發(fā)動機馬力處于日產1.2T和1.8L之間，而扭矩弱于日產1.2T。

幾款1.6L自然吸氣發(fā)動機參數(shù)對比廠商日產豐田大眾福特排量1.6L1.6L1.6L1.6L型號HR16DE1ZR-FEEA211-馬力(Ps)126122110125功率轉速(rpm)5600600058006500扭矩(N·m)154154155159扭矩轉速(rpm)4000520038004000日產HR16DE 1.6L發(fā)動機功率參數(shù)比大眾EA2111.6L發(fā)動機有優(yōu)勢，與豐田和福特的1.6L發(fā)動機處于同一水平線上。

● 為輕量化而生的發(fā)動機本體

HR16DE發(fā)動機除了油底殼底部蓋子采用鋼板沖壓成型外，其余主要均采用鋁合金鑄造加工而成，相比采用鑄鐵缸體的同級別發(fā)動機擁有更好的輕量化水平。

這款發(fā)動機的氣門室蓋采用的是鋁合金部件，相比一些車型上采用的樹脂材質部件，雖然成本更高，但受熱不易老化，耐久性更好。

● 悅耳的加速聲浪來自重新設計的進氣歧管

相比老款HR16DE發(fā)動機，新款HR16DE發(fā)動機的進氣歧管進行了重新設計，縮短了進氣歧管的管口長度，并新增了諧振腔。諧振腔能夠減少進氣歧管內的氣壓波動，從而起到降低進氣噪聲的作用。

HR16DE發(fā)動機采用的是等長進氣歧管設計，工程師通過對進氣管長度和管路截面的設計，使該發(fā)動機在全力輸出時的進氣聲浪“更好聽”，而不是毫無意義的惱人噪音。

● 雙噴嘴歧管噴射是成本與性能的折衷

日產DIS雙噴嘴技術并不是缸內直噴技術，也不是大眾第三代EA888發(fā)動機那種一個噴嘴進行缸內直噴，另一個噴嘴進行歧管噴射的雙噴嘴技術（點擊查看：第三代EA888雙噴射系統(tǒng)解析）。日產DIS雙噴嘴技術是歧管噴射技術的一種。

之所以把噴油嘴安裝到氣缸蓋上，是為了讓噴油嘴更靠近氣缸進氣口，減少粘附在進氣道的汽油量，避免不必要的燃油損耗。噴油嘴噴出的油束還有清潔進氣門背面積碳的作用。

為什么沒有采用缸內直噴技術？這里有2個原因：首先，HR16DE發(fā)動機被日產定義為一款配置在小型車和緊湊型車上的中低端發(fā)動機，生產成本受到限制，無法承擔缸內直噴系統(tǒng)所需的高壓油泵和高壓噴嘴的成本。其次，日產對HR16DE發(fā)動機的輕量化、結構簡化、耐用性更為注重，所以沒有采用增加復雜度的缸內直噴系統(tǒng)。

新、老HR16DE發(fā)動機參數(shù)對比型號新款HR16DE