日產(chǎn)上一代小型CVT變速箱隨著2011款陽光車型的上市而進(jìn)入中國市場，隨后被推廣至日產(chǎn)旗下的眾多緊湊型車之上，這款小型CVT變速箱在2015年進(jìn)行了升級(jí)換代。新變速箱內(nèi)部一些重要部件進(jìn)行了優(yōu)化，變速比范圍擴(kuò)大至8.7，為提升整車的燃油經(jīng)濟(jì)性提升作出了重要的貢獻(xiàn)。上面提到的這款日產(chǎn)的小型CVT變速箱產(chǎn)品由加特可廣州（jatco Guangzhou）提供，名稱為“CVT7 W/R”，代號(hào)為“JF020E”，目前已經(jīng)搭載在東風(fēng)日產(chǎn)旗下的藍(lán)鳥、騏達(dá)、軒逸、勁客以及東風(fēng)啟辰的D60之上。究竟這款CVT7 W/R變速箱有何玄機(jī)，下面我們一起來看看。
● 中國的寬變速比范圍CVT變速箱
加特可廣州至今已有10年歷史，其臺(tái)CVT變速箱在2009年下線，當(dāng)年的年產(chǎn)能為14萬臺(tái)。時(shí)至今日，加特可廣州的年產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到120萬臺(tái)，主要生產(chǎn)CVT7（小型車或緊湊型車使用）以及CVT8（中型車或中大型車使用）兩個(gè)系列的變速箱產(chǎn)品。
加特可是從日產(chǎn)變速器部門拆分出來的獨(dú)立合資公司，日產(chǎn)占有75%股份、三菱綜合材料占有其15%股份、鈴木占有其10%股份。
日產(chǎn)上一代小型CVT變速箱名稱為“CVT7”，代號(hào)為“JF015E”；新小型CVT變速箱名稱為“CVT7 W/R”，代號(hào)為“JF020E”。JF015E和JF020E變速箱都屬于加特可的CVT7系列變速箱。由于JF020E變速箱的變速比范圍較高，達(dá)到8.7（變速比范圍大能更好地平衡動(dòng)力系統(tǒng)的提速性能以及高速巡航油耗），所以被加特可命名為“CVT7 W/R”，其中的“W/R”指的是Wide Range（寬變速比范圍）。而變速比范圍為7.3的JF015E變速箱則被命名為“CVT7”。
在中國，CVT7和CVT7 W/R這兩款CVT變速箱目前由加特可廣州工廠生產(chǎn)。加特可在全球共有四個(gè)生產(chǎn)基地——中國、泰國、墨西哥以及日本。采用寬變速比范圍的CVT7 W/R變速箱目前僅在廣州工廠生產(chǎn)，中國市場。
●CVT7 W/R變速箱是CVT7變速箱的優(yōu)化版
CVT7 W/R變速箱是CVT7變速箱的優(yōu)化版。CVT7 W/R變速箱通過擴(kuò)大變速比范圍以及提高變速箱效率，實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性的提升。其中，提升變速箱效率的措施包括采用新型鋼帶及帶輪系統(tǒng)、簡化油泵、減小齒輪攪拌潤滑油時(shí)受到的阻力。
■ 擴(kuò)大變速比范圍
CVT7 W/R變速箱和CVT7變速箱一樣，都帶有副變速箱機(jī)構(gòu)，通過三個(gè)離合器實(shí)現(xiàn)前進(jìn)/后退擋切換以及高速/低速擋切換。這三個(gè)離合器分別是高速離合器、低速離合器和倒車離合器（CVT7 W/R變速箱倒車擋傳動(dòng)比為1.714）。
CVT變速箱是通過改變傳動(dòng)帶（鋼帶或鏈條）在主、從動(dòng)錐盤上的旋轉(zhuǎn)半徑，從而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比改變的（如果你對CVT變速箱完全不了解，可點(diǎn)擊打開這篇文章進(jìn)行掃盲）。一般CVT變速箱的變速比范圍由主從動(dòng)錐盤和鋼帶的設(shè)計(jì)參數(shù)決定；而CVT7系列變速箱的變速比范圍除了與主從動(dòng)錐盤和鋼帶的設(shè)計(jì)參數(shù)有關(guān)，還與其獨(dú)有的副變速箱機(jī)構(gòu)有關(guān)。
CVT7 W/R變速箱內(nèi)的副變速箱機(jī)構(gòu)擁有1和1.821這兩檔傳動(dòng)比，與CVT7保持一致；主、從動(dòng)錐盤傳動(dòng)比范圍為0.458-2.200，在CVT7的基礎(chǔ)上有所擴(kuò)展，終實(shí)現(xiàn)8.7的總傳動(dòng)比范圍。
新型鋼帶和帶輪系統(tǒng)
CVT7 W/R變速箱換用了全新開發(fā)的鋼帶。組成這種鋼帶的鋼片采用了全新的設(shè)計(jì)，鋼片與錐盤接觸部位加工出了更多的微槽，這使得鋼帶與錐盤的接觸面積增大了80%，提升了傳動(dòng)效率。同時(shí)，CVT7 W/R變速箱的主、從動(dòng)錐盤剛度也有所提升，阻力損耗降低達(dá)5%。
■ 簡化的油泵系統(tǒng)
CVT7 W/R變速箱的油泵進(jìn)行了結(jié)構(gòu)簡化，進(jìn)一步提升小型化率。CVT7 W/R變速箱的油泵去除了CVT7變速箱油泵上的流量控制閥和節(jié)流孔，消除了潤滑油通過流量控制閥和節(jié)流孔時(shí)的阻尼損失，同時(shí)簡化了結(jié)構(gòu)并降低了加工難度。
沒有了流量控制閥和節(jié)流孔，CVT7 W/R變速箱是如何控制油壓的呢？實(shí)際上，CVT7 W/R變速箱在閥體上增加了泄壓油路，通過電磁閥來實(shí)現(xiàn)泄壓功能，從而保持油壓的穩(wěn)定性。
從CVT7 W/R變速箱的零件我們可以看到，該變速箱的油泵由鏈條驅(qū)動(dòng)，鏈條為齒形鏈條，相比套筒鏈條有更好的靜音性能。鏈條驅(qū)動(dòng)的潤滑油泵能夠布置在變速箱底部位置，對于縮小變速箱橫向?qū)挾扔休^大貢獻(xiàn)。
■ 優(yōu)化殼體設(shè)計(jì)
CVT7 W/R變速箱的殼體造型在CVT7變速箱的基礎(chǔ)上進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，減小了變速箱主減速器從動(dòng)齒輪底部空腔的體積，減小了主減速器從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)攪動(dòng)潤滑油的量，從而在保證潤滑功能達(dá)標(biāo)的前提下降低其轉(zhuǎn)動(dòng)阻力。
CVT7 W/R變速箱殼體主減速器從動(dòng)齒輪附近的進(jìn)油口和出油口的設(shè)計(jì)也有所改良，可降低進(jìn)油口位置的負(fù)壓，減小進(jìn)入主減速器從動(dòng)齒輪底部空腔的潤滑油量；同時(shí)出油口的造型也有所改變，增大排出潤滑油的效率。
● 專為中國市場優(yōu)化的換擋模式
CVT7 W/R變速箱有兩種換擋模式，一種是經(jīng)濟(jì)模式，另一種是有段換擋模式。當(dāng)變速箱處于經(jīng)濟(jì)模式時(shí)，其表現(xiàn)出來的特性更像是我們理解中的CVT變速箱，駕駛員很難覺察到變速箱換擋的動(dòng)作，車速提升的過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可保持基本不變。而有段換擋模式的表現(xiàn)更像是AT或DCT變速箱，換擋時(shí)會(huì)伴隨有明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速跳變動(dòng)作。
為了讓中國用戶在使用搭載CVT7 W/R變速箱的汽車時(shí)能感受到更為快速直接的加速感覺，當(dāng)油門開度在25%-這個(gè)區(qū)間內(nèi)時(shí)，變速箱控制邏輯會(huì)采用有段換擋模式，變速箱升、降擋時(shí)會(huì)有明顯的轉(zhuǎn)速變化，就像AT和DCT變速箱換擋的時(shí)候那樣；當(dāng)油門開度小于25%時(shí)，變速箱會(huì)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)模式。而在外國市場，經(jīng)濟(jì)模式會(huì)在油門開度小于50%時(shí)介入，有段換擋模式會(huì)在50%-油門開度介入。
● 全文總結(jié)：
CVT7 W/R變速箱作為CVT7變速箱的改進(jìn)型號(hào)，繼續(xù)沿用副變速箱設(shè)計(jì)來更好地解決變速箱小型化和大變速比范圍之間的矛盾。高達(dá)8.7的總變速比范圍以及全新的鋼帶設(shè)計(jì)是CVT7 W/R變速箱各項(xiàng)性能提升的關(guān)鍵因素。CVT7 W/R變速箱是一款中國市場的產(chǎn)品，深入的市場調(diào)研和本土化調(diào)校使其更能適應(yīng)中國用戶的需求.