[汽車之家 精彩汽車生活] 2019年7月2日，譽有“Mustang(參數(shù)|詢價)之父”美名的原福特高管李·艾珂卡（Lee Iacocca）因帕金森癥并發(fā)癥在加州貝沙灣的家中去世，享年94歲。

艾珂卡出生于賓夕法尼亞州的一個意大利移民家庭，18歲時從當(dāng)?shù)氐陌惗馗咧挟厴I(yè)，進(jìn)入利哈伊大學(xué)工業(yè)工程學(xué)院，畢業(yè)后他贏得了華萊士紀(jì)念獎學(xué)金并前往普林斯頓大學(xué)，之后到福特汽車公司任職工程師。沒過多久，艾珂卡要求轉(zhuǎn)崗到銷售部門。

1956年，在費城地區(qū)任職銷售經(jīng)理助理的艾珂卡提出了“56 for '56”的銷售創(chuàng)意，即顧客購買1956年款的汽車，可以首付20%，并在未來的三年中每月償還56美金的月供。這個創(chuàng)意在當(dāng)時看來是非常具有新意的，同時也很奏效，一舉讓他的銷售成績躍升至全國。

1960年11月10日，艾珂卡被任命為福特事業(yè)部副總裁兼總經(jīng)理，同時負(fù)責(zé)Mustang車型的開發(fā)管理工作。4年之后，Mustang車型上市，并一度達(dá)到了一車難求的銷售盛況，于是艾珂卡和Mustang汽車一起登上了《時代》和《新聞周刊》的封面。

1968年，艾珂卡預(yù)見到了石油危機影響下，國人對小型汽車的需求，于是提出了要制造一款重量低于2000磅（約907千克）且價格低于2000美元的轎車，這就有了后來的小的福特汽車——福特Pinto。雖然Pinto因為隱患飽受詬病，但艾珂卡對行業(yè)走勢的判斷是值得肯定的。

除此之外，艾珂卡還參與設(shè)計了林肯大陸Mark III、歐洲市場的福特Escort等車型，以及在60年代末指導(dǎo)水星品牌復(fù)興。1970年12月，艾珂卡升任為福特公司總裁。不過月有陰晴圓缺，因為與亨利福特二世的沖突，艾珂卡與1978年被解雇，同年加入了克萊斯勒集團。

當(dāng)時的克萊斯勒正因為兩起車輛召回面臨關(guān)門大吉的風(fēng)險，艾珂卡加入后向美國國會申請了貸款擔(dān)保，并豐富了產(chǎn)品線，帶來了道奇Aries、克萊斯勒Imperial等一系列車型，成功地讓克萊斯勒起死回生。然而這些項目中，有一些正是當(dāng)年任職福特公司時被否定過的提議。

1992年，68歲的艾珂卡退休了，退休時兼任克萊斯勒公司董事長、CEO和總裁的職位。如今這位傳奇人物離開了，但他的傳奇故事一定還會在汽車界口口相傳。（文 汽車之家 郭松）

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