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Face ID和“閃念膠囊”？
[汽車之家互聯(lián)出行
]在榮威RX5的智能車聯(lián)測試中，我在結(jié)語中如此說道：硬件的限制一定程度上已經(jīng)成為了功能的瓶頸。盡管用上了斑馬MARS 3.0版本的RX5成功登頂榜單，但我們是對(duì)它留有遺憾的，如果能加入更多硬件，我們認(rèn)為它將有更大的空間。而如今，在這輛“MAX版本”的榮威RX5身上，在更多傳感器的加持下，我們終于看到了期待中的內(nèi)容以及更多新鮮的玩法。關(guān)于斑馬MARS 3.0我自己都已經(jīng)講到耳朵生繭了，今天，我們就來看點(diǎn)兒不一樣的。
首先，榮威RX5 MAX智能車聯(lián)系統(tǒng)的基礎(chǔ)仍然是斑馬MARS 3.0，MARS 3.0版本還是相當(dāng)多亮點(diǎn)的，但這里就不重復(fù)解讀了，我們只把重點(diǎn)放在榮威RX5 MAX的新特性上，對(duì)斑馬MARS 3.0感興趣的同學(xué)可以移步《榮威RX5智能車聯(lián)測試》
以及《實(shí)測斑馬3.0生態(tài)服務(wù)》這兩篇文章，里面有更加詳細(xì)的解讀。
此前，我們在全新路虎極光的中控屏幕上也見過類似的設(shè)計(jì)，在更高的工藝成本下，確實(shí)讓你在觸摸屏幕時(shí)獲得更好的手感。
對(duì)于此前斑馬系統(tǒng)車型手動(dòng)控制空調(diào)需要進(jìn)入二級(jí)頁面比較麻煩的問題，看來榮威給予了重視，并且也確實(shí)提出了更好的解決方案。
Face ID人臉識(shí)別
一說Face ID這個(gè)詞，大家應(yīng)該都能猜個(gè)八九不離十了。榮威RX5 MAX在后視鏡上方帶有一顆車載人臉識(shí)別攝像頭，旁邊一顆紅外傳感器是用于在光線較差的環(huán)境下輔助識(shí)別。
包括座椅位置、后視鏡位置在內(nèi)，都會(huì)根據(jù)賬號(hào)內(nèi)保存的信息自動(dòng)調(diào)整到合適狀態(tài)，地圖導(dǎo)航、娛樂功能的賬號(hào)、歷史記錄以及部分車輛設(shè)置也會(huì)相應(yīng)調(diào)整到駕駛員的個(gè)人設(shè)定。
一個(gè)亮點(diǎn)功能是：一旦駕駛員上車，關(guān)車門系好帶，并完成人臉識(shí)別，只要踩下剎車，就會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，直接可以出發(fā)。
這個(gè)邏輯在電動(dòng)車身上很常見了，包括特斯拉、蔚來在內(nèi)的純電動(dòng)車，都是采用上車踩電門直接走的邏輯，讓開走一輛車的步驟更加簡潔；而如今榮威RX5 MAX作為一輛傳統(tǒng)動(dòng)力的汽油車，也省去了按點(diǎn)火開關(guān)的步驟，從中能看出產(chǎn)品經(jīng)理的一些想法。
在車上記錄“腦中靈光”的閃念助手
曾幾何時(shí)，“閃念”這個(gè)詞也是火遍大江南北啊，惜如今，物是人非事事休。感概結(jié)束，說回榮威RX5 MAX的閃念助手功能，它主要用于設(shè)置提醒事項(xiàng)。
看到這兒，你可能會(huì)覺得：這些也沒啥新鮮的嘛，無非就是能同步車機(jī)端和手機(jī)端的待辦提醒功能。不過，和一般的待辦提醒功能不同的是，榮威RX5 MAX的提醒設(shè)置不于時(shí)間，你也可以設(shè)置在某個(gè)地點(diǎn)提醒你。
這些開車時(shí)一閃而過又不方便記錄的功能，如今有了它們?nèi)ヌ?，這個(gè)“閃念助手”的功能還是挺有意思的。
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把自己放進(jìn)車機(jī)
服務(wù)后排乘客的近場控制
雖然不能給車?yán)锏拿總€(gè)乘客配備獨(dú)立的娛樂大屏，但為了解決后排乘客對(duì)車載娛樂功能以及車輛控制的一些需求，上汽榮威開發(fā)了近場控制功能。
原因其實(shí)也很好理解，不同于娛樂功能，導(dǎo)航目的地如果突然變更，可能會(huì)讓駕駛員“失去人生方向”，造成隱患，這也是為了確保駕駛員權(quán)限的一項(xiàng)設(shè)置。
對(duì)抗微信的“車信”
作為采用斑馬智行系統(tǒng)的車型，騰訊系的車載微信基本與之無緣了，不過榮威也沒有放棄車載實(shí)時(shí)通訊功能，開發(fā)了用于對(duì)抗車載微信的“車信”功能。在車信功能里，類似微信，你可以發(fā)送語音信息給好友。
如果不打開自動(dòng)播報(bào)，系統(tǒng)只會(huì)彈出通知提醒，需要你手動(dòng)點(diǎn)擊播報(bào)后才會(huì)播報(bào)消息。語音消息自然是直接播放原聲了，文字消息系統(tǒng)也會(huì)幫你“讀”出來。
當(dāng)然，改變一個(gè)人的使用習(xí)慣是極其困難的，畢竟幾乎每個(gè)人都有微信，但又有多少人愿意跟你用上汽榮威App聊天呢，僅憑這樣就打敗未來的車載微信，多少有點(diǎn)天方夜譚。
過去，即便地圖功能支持將手機(jī)目的地發(fā)送到車機(jī)，上述的流程也需要經(jīng)歷：對(duì)方把目的地通過微信發(fā)送給你，你在微信里打開地址切換到高德地圖或其它地圖應(yīng)用中，設(shè)置目的地發(fā)送到車機(jī)，然后再到車機(jī)屏幕上點(diǎn)擊確認(rèn)設(shè)置導(dǎo)航等步驟，實(shí)在太繁瑣，如果在駕駛途中，就更危險(xiǎn)了。
所以說拋開實(shí)時(shí)通訊的功能，位置信息共享才是車信的突破口，待到未來車載微信實(shí)裝，這也許能成為狙擊騰訊車聯(lián)的一把利刃。
云盤和3D人臉形象
在結(jié)語之前，還有兩個(gè)簡單的小功能要提到，其一是云盤（SAIC Cloud），其二是自定義的車載語音形象。
相比預(yù)設(shè)好的各種形象，把自己或是親近的人“放到”系統(tǒng)里，想必會(huì)讓你在使用語音控制時(shí)感到親近。當(dāng)然，你也可以把死黨的形象放到里面，沒事兒罵一罵也是好的。
結(jié)語
這些年做智能車聯(lián)方向的內(nèi)容工作，我們摸過市面上大部分車企、車聯(lián)網(wǎng)Tier 1供應(yīng)商的作品，很強(qiáng)烈的一個(gè)感覺就是：很多大型上市企業(yè)握著一手好牌，打得稀爛（不敢點(diǎn)名，你們自己點(diǎn)吧）；有些供應(yīng)商手里只有一兩張大牌，卻拿出了令人印象深刻的作品。說回榮威RX5 MAX，背靠斑馬（阿里巴巴），說擁有強(qiáng)大的服務(wù)生態(tài)體系也不為過，但唯獨(dú)有兩個(gè)領(lǐng)域——車載實(shí)時(shí)通訊領(lǐng)域要面對(duì)“車載微信”，車載娛樂功能領(lǐng)域要面對(duì)幾乎面臨反壟斷調(diào)查的QQ音樂版權(quán)集群，壓力也是山大。
但是，面對(duì)背景強(qiáng)大的對(duì)手，從產(chǎn)品身上我們看到上汽產(chǎn)品經(jīng)理、工程師的“思考”和“工作”。讓用戶通過“車信”發(fā)送接人位置到車機(jī)，駕駛員可以直接設(shè)置導(dǎo)航，而不是要在手機(jī)上查看，然后再想盡辦法把導(dǎo)航目的地發(fā)送到車機(jī)上；讓后排乘客能用自己的手機(jī)控制中控娛樂系統(tǒng)，而不用告訴前排的某某說：“哎，你幫我搜個(gè)周杰倫的歌。”車載微信至今還沒落地，我不敢說“車信”功能就能強(qiáng)于車載微信，但是，從產(chǎn)品經(jīng)理腦中的想法，到開發(fā)，再到落地，這種效率和解決困難的勁頭至少讓我們看到了在自身不占優(yōu)勢的領(lǐng)域打敗對(duì)手的潛力，用之前特別流行的一句話說，就是“Talk is cheap, show me the code”。（圖/文 汽車之家 鄭旭）