焦慮是當(dāng)下的網(wǎng)絡(luò)熱詞和眾人口誅罰筆的對象。有人做文字商人，挑起情緒、販賣焦慮，本身假焦慮；有人是地道的生意人，本本分分卻經(jīng)營日益艱難，是真焦慮。

物流行業(yè)，就是這種真焦慮，也許不是全部，但大多數(shù)人都或多或少有此感覺。

物流業(yè)的焦慮主要是物流企業(yè)的焦慮，而物流企業(yè)的焦慮，主要來源于老板們。

雖然物流從業(yè)者也日益感受到來自客戶的挑戰(zhàn)和挑剔，以及老板們施于的重壓和威脅（如末尾淘汰），但好歹不承擔(dān)什么風(fēng)險(xiǎn)，沒有被同行死命碾壓的緊迫感、沒有瀕臨倒閉的恐慌與絕望，而且論收入還行，和一個(gè)較為努力的外賣小哥的收入差不多，或者稍有不如、略輸一籌，但起碼沒有外賣小哥那么累那么苦逼。

如果硬要說物流從業(yè)人有焦慮，那么這種焦慮應(yīng)該是“對老板許下的任務(wù)能否完成”、“末尾淘汰的是否是自己”、“自己會不會在被裁被辭退的隊(duì)列中”、“公司每況愈下，工資能否正常發(fā)”、“失業(yè)了該怎么辦”等等。

誰讓當(dāng)下動(dòng)不動(dòng)就見“京東裁員”、“阿里裁員”、“經(jīng)濟(jì)寒冬，互聯(lián)網(wǎng)裁員潮”等標(biāo)題呢。

不過，這種焦慮和老板們的焦慮相比，可能就是小巫見大巫，微不足道了。因?yàn)槊總€(gè)人站的高度不同。不過在各自的高度來看，也都是大事，因?yàn)槔习鍌兊慕箲]在更有高度和格局的人來看，也許也不是什么事。不是常有人說，除了生與死，都是小事嘛。然而，這種人很少，所以老板們的焦慮還是很大的，尤其是對于有夢想、付出良多、歷經(jīng)創(chuàng)業(yè)各種艱難的老板而言。

公路物流運(yùn)輸

物流老板們焦慮什么？

焦慮利潤的下降。經(jīng)濟(jì)下行，很多人認(rèn)為老板焦慮的是“錢沒有以前賺的多了”，其實(shí)不是。雖然關(guān)于錢，但卻是多因素的綜合結(jié)果。一般情況下，只要綜合實(shí)力不錯(cuò)，很多物流公司的營業(yè)額是增長的，總體業(yè)務(wù)量也都是在上升的。

但是，利潤的增長和營業(yè)額的增長并不同步。部分物流企業(yè)流水增長了，但利潤反而減少了，甚至呈現(xiàn)逐漸減少或跳崖式下跌的情況。這是很多物流老板們焦慮所在。

為什么利潤下降了，除了營收增長自然導(dǎo)致的利潤率下滑外，有這兩個(gè)原因：內(nèi)部不修、外部洶洶。

內(nèi)部不修，是指企業(yè)內(nèi)部管理經(jīng)營問題，包括現(xiàn)代物流管理運(yùn)營方法的缺失、企業(yè)管理落后混亂、戰(zhàn)略錯(cuò)誤、惡搞價(jià)格戰(zhàn)等。

外部洶洶，是指外部的同行挑戰(zhàn)者、異行跨界打劫者、以及資本和信息技術(shù)聯(lián)姻后的傲嬌者。物流行業(yè)競爭呈同質(zhì)化，更有良性趨于惡意競爭的的苗頭。此外，快速發(fā)展的電商物流參與業(yè)務(wù)競爭，資本加持下打著科技創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)行業(yè)發(fā)展等旗號的企業(yè)，無疑都是增加了分食同一塊蛋糕、弱化自身利益的幫兇。

焦慮生意新增長點(diǎn)的找尋。發(fā)現(xiàn)新的增長點(diǎn)不僅是各政策文件和報(bào)告中常出現(xiàn)的詞匯，也是眾多物流老板正在思考和正在做的事情。例如，作為“后一公里物流”，同城配送成為眾多企業(yè)物流體系中的新增長點(diǎn)；京東物流布局快運(yùn)、進(jìn)軍智能快遞柜等領(lǐng)域；阿里、京東等轉(zhuǎn)戰(zhàn)國外市場布局全球物流體系；公路物流企業(yè)跨界金融、保險(xiǎn)、汽車、車后等市場領(lǐng)域。

不管是發(fā)展受到桎梏，還是經(jīng)營“卡脖子”；也不管是爭做趨勢弄潮兒，還是有更大野心，很多物流企業(yè)都在找新的增長點(diǎn)，找企業(yè)發(fā)展的新增值和新價(jià)值。但是新增長點(diǎn)的定位和尺度分寸把握，卻不是那么容易的，更何況有的企業(yè)并沒有錢和人才來支撐。這是物流老板們的焦慮。

焦慮人力成本的飆升。這主要來自于兩個(gè)維度：一是人力成本確實(shí)在上升；二是效率變低導(dǎo)致人變多了，或者是人變多了導(dǎo)致效率也變低了。

個(gè)用人成本的攀升，既有物流高端人才物以稀為貴的原因，也有物流是勞動(dòng)密集型行業(yè)的因素。其實(shí)不僅是物流行業(yè)，似乎各行各業(yè)都有用人成本攀升這個(gè)問題，也許也有通貨膨脹的因素，也說不定。

第二個(gè)就是人效降低。以前的物流企業(yè)一人可以干5個(gè)人的活（當(dāng)然并不提倡），而現(xiàn)在可能是50人只能干5個(gè)人的活，簡單來說就是人效變低了。而活干不完咋辦，只能招人。例如一個(gè)項(xiàng)目一堆人參與其中，而每個(gè)人只參與一點(diǎn)，甚至濫竽充數(shù)；一個(gè)業(yè)務(wù)方案東拼西湊；一個(gè)業(yè)務(wù)員天天出差，把出差當(dāng)做公費(fèi)旅游，但事兒并沒有辦成。

還有的公司在快速擴(kuò)張發(fā)展過程中，對人才的引進(jìn)和招聘過于隨意，把控不嚴(yán)，有點(diǎn)任性。一個(gè)項(xiàng)目立案、一個(gè)業(yè)務(wù)新成立，首先就是大規(guī)模招人，有時(shí)候企業(yè)內(nèi)部的部門與部門之間甚至存在“較勁的攀比式招人”：憑什么他可以招而我不行，他招10人而我2人？所以，短時(shí)間內(nèi)，企業(yè)人員迅速增長，人力成本飆升理所當(dāng)然，而人員的龐大，在某種程度上也造成了企業(yè)繁榮的假象以及人效的降低。

這里只是指擴(kuò)張過程中的某種扭曲現(xiàn)象，并不是說擴(kuò)大招聘規(guī)模不好。人員擴(kuò)張要根據(jù)企業(yè)實(shí)際發(fā)展情況而定，還要做好結(jié)構(gòu)優(yōu)化和激烈政策。

焦慮風(fēng)口上的新事物。站在風(fēng)口上，豬都能飛起來。近幾年，隨著資本的涌動(dòng)，以及互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的發(fā)展，物流行業(yè)也逐漸時(shí)髦起來：哪里火熱，投哪里做哪里；趨勢在哪，跟到哪。大家都在積極地與趨勢、與物流新事物與時(shí)俱進(jìn)，也積極地預(yù)測新方向并提前謀篇布局，大公司以及有資本支持的企業(yè)尤是。

苦了那些掙扎在小康以及溫飽線上的中小微物流和傳統(tǒng)物流企業(yè)：不跟吧，生意差，大家也都這么說這么做；跟吧，無資本無人力。所以，對很多物流企業(yè)來說，跟不跟是個(gè)焦慮的問題；做不做新物流、怎么做又是個(gè)問題；不轉(zhuǎn)變，當(dāng)下又該如何過，未來會不會被淘汰，也是個(gè)問題。

焦慮資本。這家融資成功了，焦慮；那家又融資成功了，焦慮；不是說資本寒冬嘛，怎么一個(gè)個(gè)都融資成功，看著下面嗷嗷待哺的員工，以及因?yàn)橘Y金不夠而打不開市場的業(yè)務(wù)，更焦慮。該講什么故事，怎么講故事去打動(dòng)投資方，這是個(gè)問題；假如融資成功了，錢怎么花更有效，又是個(gè)問題?？傊?，圍繞資本，有很多問題令物流老板焦慮。

這些焦慮是過度擔(dān)心嗎？

不是。焦慮一定程度上是好事，居安思危嘛，說明大家意識到問題了；不過，過度焦慮也不是好事，凡事講究個(gè)度，如果只是沉浸在焦慮的恐懼中而不行動(dòng)，也于事無補(bǔ)，沒什么卵用。

新時(shí)代新需求，不管是物流企業(yè)還是個(gè)體司機(jī)，每個(gè)人都應(yīng)該跳出舒適圈了。物流雖不是什么有創(chuàng)新意識的行業(yè)，甚至更為保守，但是生存是本能，老板們應(yīng)該具有思變創(chuàng)新的勇氣，以及壯士斷腕的魄力。