所謂駐車取力發(fā)電裝置，就是當載車停下后，利用汽車底盤上取力口，通過傳動軸等傳動裝置驅動發(fā)電機發(fā)電的裝置。底盤柴油機是取力發(fā)電裝置的動力源，取力發(fā)電裝置輸出交流電的頻率指標通過電子調(diào)速器對底盤柴油機的調(diào)速控制實現(xiàn)。

取力發(fā)電裝置中底盤柴油機除了為取力發(fā)電裝置提供動力外，還為汽車行駛提供動力，為滿足汽車行駛性能要求，柴油機的轉速調(diào)速率一般都較大，不利于取力發(fā)電裝置輸出交流電的技術指標實現(xiàn)；柴油發(fā)電機組中柴油機只為發(fā)電機組提供動力輸出，為保證發(fā)電機組的輸出交流電技術指標，一般都要求柴油機的轉速調(diào)速率較小。其次，取力發(fā)電裝置中柴油機飛輪轉動慣量較小，不利于柴油機轉速的穩(wěn)定控制；而在柴油發(fā)電機組中通常都是選用較大轉動慣量的飛輪來保證柴油機轉速穩(wěn)定運行。

另外，柴油發(fā)電機組可以將柴油機、發(fā)電機等集成于專用底架上，柴油機運行產(chǎn)生的振動、噪聲等可以通過減震、降噪等措施適當削弱，這也有利于柴油機的平穩(wěn)運行和轉速控制；而取力發(fā)電裝置的動力源為底盤柴油機，柴油機按照底盤需求進行安裝固定，柴油機運行產(chǎn)生的振動、噪聲等不利影響一般不易通過額外的減震、降噪措施來削弱，工程應用時一般只有通過降低柴油機轉速來實現(xiàn)，而柴油機轉速的降低將導致取力發(fā)電裝置輸出交流電技術指標的實現(xiàn)更加困難。另外，取力發(fā)電裝置的油門控制機構和汽車底盤的腳踏油門機構均與底盤柴油機油門擺臂連接，如果取力發(fā)電裝置的油門控制機構設計不合理，容易與腳踏油門機構干涉，不利于柴油機轉速的穩(wěn)定控制；柴油發(fā)電機組中油門擺臂只用于發(fā)電控制用，不會產(chǎn)生干涉問題，利于柴油機轉速的穩(wěn)定控制。