眾所周知，中國(guó)的報(bào)廢汽車(chē)回收行業(yè)以前是一個(gè)特殊的行業(yè)，每個(gè)地級(jí)市只允許一個(gè)，這導(dǎo)致了發(fā)展的局限性。此外，由于壟斷模式，中國(guó)的報(bào)廢汽車(chē)回收價(jià)格普遍較低。在美國(guó)，大約有12000家報(bào)廢汽車(chē)回收企業(yè)，約200家汽車(chē)破碎企業(yè)，20000家零部件再制造企業(yè)，大多數(shù)拆卸回收企業(yè)和汽車(chē)制造商屬于聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，汽車(chē)制造商有義務(wù)和責(zé)任，并有再制造和零部件改造技術(shù)，可以有發(fā)動(dòng)機(jī)的再利用價(jià)值.發(fā)電機(jī)等，再制造后重新銷(xiāo)售，每輛車(chē)大約45%-70%的零部件都可以重復(fù)使用。汽車(chē)報(bào)廢小編為您分享。

歐洲國(guó)家對(duì)廢車(chē)回收的要求更高。德國(guó)通過(guò)立法規(guī)定，汽車(chē)制造商負(fù)責(zé)廢車(chē)的回收利用。這就要求汽車(chē)制造商在汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)始時(shí)提前考慮回收利用。

此外，汽車(chē)企業(yè)與拆解企業(yè)合作，在全國(guó)范圍內(nèi)建立了報(bào)廢車(chē)輛拆解信息網(wǎng)絡(luò)，可以準(zhǔn)確了解每輛報(bào)廢車(chē)輛的狀態(tài)和拆解后零部件的流向。這不僅提高了回收效率，而且降低了報(bào)廢車(chē)輛進(jìn)入黑市的可能性。

中國(guó)報(bào)廢汽車(chē)的一個(gè)更嚴(yán)重的問(wèn)題是，許多應(yīng)該報(bào)廢的汽車(chē)只辦理了報(bào)廢手續(xù)，但他們并沒(méi)有真正進(jìn)入汽車(chē)拆解廠。據(jù)估計(jì)，2018年達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛約為907萬(wàn)輛，但只有約200萬(wàn)輛通過(guò)合規(guī)渠道報(bào)廢。這意味著大量報(bào)廢汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入黑市或偏遠(yuǎn)地區(qū).繼續(xù)在農(nóng)村地區(qū)使用，或被非法拆解成配件，流入修理廠。

改革后，我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收企業(yè)還有很多地方需要借鑒。希望我國(guó)也能盡快建立起一套完善的報(bào)廢汽車(chē)回收再利用體系。