1、 出口保護(hù)電壓

善于觀察的人會知道，使用太陽能路燈一段時間后，特別是連續(xù)陰雨天之后，路燈幾天甚至多日不亮，電池電壓會被檢測到正常，控制器和燈也不會出現(xiàn)任何故障。這個問題曾經(jīng)困擾著許多工程公司。事實上，這是“退出欠壓保護(hù)”的電壓值的問題。設(shè)置的值越高，欠壓后的恢復(fù)時間就越長，導(dǎo)致多日無法開燈。在夜間關(guān)閉一路電源可以將輸出功率降低一半，但實踐證明，這種方法只能導(dǎo)致一半的光源首次褪色、亮度不一致，或?qū)σ宦饭庠丛斐稍缙趽p壞。

2、 線路損耗補償

線路損耗補償功能目前對于傳統(tǒng)控制器來說很難實現(xiàn)，因為它需要軟件設(shè)置來自動補償不同的線路直徑和長度。線路損耗補償在低壓系統(tǒng)中實際上非常重要，因為電壓相對較低，線路損耗相對較大。如果沒有相應(yīng)的線路損耗電壓補償，輸出端的電壓可能遠(yuǎn)低于輸入端，這將導(dǎo)致電池的早期欠壓保護(hù)，電池容量的實際應(yīng)用率被打了折扣。值得注意的是，在使用低壓系統(tǒng)時，為了減少線路損耗和電壓降，我們應(yīng)該盡量不要使用太細(xì)的電纜，電纜也不要太長。

3、 散熱

為了降低成本，許多控制器不考慮散熱問題。結(jié)果，當(dāng)負(fù)載電流或充電電流大時，熱量增加，并且控制器的場管的內(nèi)阻增加，導(dǎo)致充電效率顯著降低。場管過熱后，其使用壽命也大大縮短甚至燒壞。特別是在夏天，室外環(huán)境溫度很高，因此一個良好的散熱裝置對控制器來說應(yīng)該是必不可少的。

4、 MCT充電模式

傳統(tǒng)太陽能控制器的充電模式是復(fù)制商用充電器的三階段充電方法，即恒流、恒壓和浮充。由于市電電網(wǎng)的能量無限大，如果不進(jìn)行恒流充電，將直接導(dǎo)致電池充電和損壞。然而，太陽能路燈系統(tǒng)的電池板功率有限，因此繼續(xù)使用市電控制器的恒流充電方法是不科學(xué)的。如果電池板產(chǎn)生的電流大于控制器部分限制的電流，則會導(dǎo)致充電效率下降。充電方法是在不造成浪費的情況下跟蹤電池板的電流。通過檢測電池的電壓并計算溫度補償值，當(dāng)電池的電壓接近峰值時，采用脈沖式涓流充電方法，既能給電池充滿電，又能防止電池過度充電。