隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，城市化進程的不斷加快，高速公路、鐵路、城市軌道交通等交通方式得到快速發(fā)展，這些道路在建造時難免要穿過人口集中的居住區(qū)，所產(chǎn)生的交通噪聲給道路附近居民的工作、生活、學習帶來了一定的干擾。全國的環(huán)境監(jiān)測結(jié)果表明：道路交通噪聲中約有17%的城市屬中度污染、49%的城市屬輕度污染。建立聲屏障解決交通噪聲污染成為城市道路噪聲控制的主要方式。發(fā)達國家的聲屏障建設歷史和經(jīng)驗表明了這一點。

美國于1976年頒布了《聲屏障設計手冊》和《高速公路聲屏障選擇設計和施工經(jīng)驗》。1989年，美國聲屏障達到了1158.48km，總投資63.5億美元。美國還設計了“公路聲屏障專家設計優(yōu)化系統(tǒng)”，進一步提高了公路聲屏障的設計水平。在德國聯(lián)邦公害保護法于1974年4月1日起實行，規(guī)定了公路交通噪聲公害的極限值，同年頒布了噪聲污染防治法，并制定了《公路聲屏障設計規(guī)范和補充技術規(guī)定》等。據(jù)1983年資料報道，德國5700萬人中已有4000多萬人深受噪聲之害，公民要求從公路噪聲中得到解放。至1987年，德國修建的公路聲屏障總長度已達到500km。日本聲屏障的修建始于20世紀60年代，在70年代中期有了較大發(fā)展，到1990年日本修建的道路隔聲屏障總長就有1600km，其中高速公路聲屏障長為455.5km，占高速公路總長的12%。

我國在降低交通噪聲的實用措施方面，尚處于起步階段。20世紀末，交通部在國內(nèi)各大城市紛紛修建聲屏障來控制城市道路噪聲污染，僅上海市的內(nèi)環(huán)線、成都路高架及楊浦大橋接線部分就有13個區(qū)段約5.5km均已修建聲屏障，其他城市如北京、鄭州、廣州和重慶等也已修建了大量聲屏障。隨著道路噪聲污染的加重趨勢和國家對居住環(huán)境噪聲污染標準的提高，我國道路聲屏障應用開始得到重視，近幾年更得到了快速發(fā)展。