為第三方企業(yè)提供更大的創(chuàng)新空間

憑借中立性和專業(yè)性，第三方平臺性企業(yè)有望在大宗商品價格風(fēng)險評估市場上獲得充足的發(fā)展空間。按照自貿(mào)區(qū)拓展大宗商品倉單質(zhì)押功能的要求，未來進入自貿(mào)區(qū)內(nèi)開展大宗商品倉單質(zhì)押融資的企業(yè)將更多。

第三方平臺性企業(yè)的另一競爭優(yōu)勢，在于貨物處置的渠道。在有第三方平臺參與的質(zhì)押融資業(yè)務(wù)中，如果借款人違約，銀行無法收回貸款，第三方企業(yè)可以幫助銀行將倉單對應(yīng)的貨物做妥善處置，減小銀行的壞賬損失。第三方平臺對行業(yè)上下游廠商的需求相對熟悉，令銀行一籌莫展的工業(yè)原料，到了第三方平臺的手里卻可能很快就順利出貨。

商業(yè)模式的創(chuàng)新，將成為第三方機構(gòu)和企業(yè)競爭的焦點。未來第三方平臺的競爭將主要集中在商業(yè)模式上。第三方平臺性企業(yè)能否抓住自貿(mào)區(qū)提升中國大宗商品市場地位的機會，盡可能多地為用戶提供增值服務(wù)，超越現(xiàn)有的線下交易，將成為大宗商品第三方服務(wù)的競爭突破口。

此類企業(yè)在價格發(fā)現(xiàn)上也具有明顯優(yōu)勢。大宗商品種類繁多，目前很多產(chǎn)品在交易過程中也并未采用標(biāo)準(zhǔn)化合約，因此，即便自貿(mào)區(qū)在大宗商品現(xiàn)貨的交易、倉儲等方面都取得諸多完善，也無法支撐所有的品種全部登陸期貨交易所，這就為第三方機構(gòu)提供了難得的市場機遇。對交易雙方而言，要找到合適的買家或賣家，借助第三方的信息支持和信用擔(dān)保等協(xié)助，能顯著降低交易成本。這是第三方機構(gòu)分享中國大宗商品市場擴容紅利的重要契機。

航運企業(yè)能因此獲得利好

允許沿海捎帶業(yè)務(wù)，是中資船運公司業(yè)務(wù)范圍拓展的利好。以中遠(yuǎn)集團為例，2007年其中國籍船舶占總資產(chǎn)比例僅為1.5%，目前中資船舶掛方便旗的占到一半以上，船運公司普遍傾向于在開放登記的國家進行注冊（服務(wù)于融資銀行的借貸條件），以繳納企業(yè)所得稅為例，中國為25%，香港為16%-18%，彼此之間差距甚大。

因此中資外籍船舶成為船運公司主要經(jīng)營資產(chǎn)，而過往的海事運輸法律是禁止非五星旗船進行沿海捎帶業(yè)務(wù)的。例如國內(nèi)航運在燃油采購成本等方面都不及國際航運成本，出于對國內(nèi)航企的保護。

此次方案中，明確允許中資非五星旗船可參與捎帶業(yè)務(wù)，無疑將直接利好物流企業(yè)中具有競爭力的船運公司，也將有效促進沿海商品貿(mào)易往來。另外，中資外籍船舶在自貿(mào)區(qū)內(nèi)亦可享受免關(guān)稅靠港加油的服務(wù)，無疑將省下一筆巨大支出經(jīng)費。

航運金融衍生品業(yè)務(wù)促進物流企業(yè)避險能力提升。航運金融衍生品在我國發(fā)展時間不長，由于交易監(jiān)管體系、風(fēng)險控制方面都較為薄弱，市場流動性不足，交易價格并不能完全反映市場真實運價，其套期保值功能發(fā)揮有限。因而，無法吸引包括中遠(yuǎn)、中海在內(nèi)的各大船運公司。