莆田市中路通貿(mào)易有限公司是一家制造、銷售柴油發(fā)動機零部件的生產(chǎn)廠家,致力于為客戶提供高品質(zhì)的燃油噴射系統(tǒng)配件。公司通過ISO9001:2015質(zhì)量體系認(rèn)證,產(chǎn)品符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)并具價格優(yōu)勢,遠(yuǎn)銷南美、中東、東南亞、非洲等地,獲得了市場的廣泛認(rèn)可與肯定。公司采用良好的前提方案和合理的生產(chǎn)工藝、健全的生產(chǎn)質(zhì)量管理機制及檢測設(shè)備,生產(chǎn)柴油機燃料供給系的三大偶件——泵頭、噴油嘴、柱塞,控制閥,閥板,單體泵,油嘴校驗器,高壓共軌試驗臺,噴油器,共軌泵,共軌閥組件,產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于輕、中、高功率柴油發(fā)動機、涵蓋車用、農(nóng)用、工程機械、船用等行業(yè)的配套 維修使用。 目前我司擁有超過6000個型號的柴油噴射系統(tǒng)(共軌系統(tǒng))零部件,并且正在不斷開拓新產(chǎn)品以滿足市場和客戶的需求。
中路通公司一直秉承著“精益求精,不斷完善”的企業(yè)核心理念,為客戶提供服務(wù)。中路通公司全體員工,竭誠歡迎國內(nèi)外客商與我廠訂制加工,進行商貿(mào)合作,互惠互利,共同發(fā)展。
中路通柴油噴射系統(tǒng)致力于生產(chǎn)和應(yīng)用讓車輛更加長壽和經(jīng)濟的柴油系統(tǒng)。作為中國較早的柴油噴射系統(tǒng)生產(chǎn)商,現(xiàn)代燃油噴射系統(tǒng)例如共軌系統(tǒng)是我們柴油燃油系統(tǒng)解決方案的基礎(chǔ)。
通過高壓油泵上的壓力調(diào)節(jié)電磁閥,可以根據(jù)發(fā)動機負(fù)荷狀況以及經(jīng)濟性和排放性的要求對共軌腔內(nèi)的油壓進行靈活調(diào)節(jié),尤其優(yōu)化了發(fā)動機的低速性能。 通過噴油器上的電磁閥控制噴射定時,噴射油量以及噴...
由電磁閥控制噴油,控制精度較高,高壓油路中不會出現(xiàn)氣泡和殘壓為零的現(xiàn)象,因此在柴油機運轉(zhuǎn)范圍內(nèi),循環(huán)噴油量變動小,各缸供油不均勻可得到,從而減輕柴油機的振動和降低排放。 特點 ...
1.高壓共軌系統(tǒng)中的噴油壓力柔性可調(diào),對不同工況可確定所需的噴射壓力,從而優(yōu)化柴油機綜合性能。 2.可獨立地柔性控制噴油正時,配合高的噴射壓力(120MPa~200MPa),可同時控制N...
燃油噴射壓力是柴油發(fā)動機的重要指標(biāo),因為它聯(lián)系著發(fā)動機的動力、油耗、排放等。目前,共軌柴油 噴射系統(tǒng)已將燃油噴射壓力提高到1800巴。 高壓共軌的作用 高壓油...
共軌系統(tǒng)與之前以凸輪軸驅(qū)動的柴油噴射系統(tǒng)不同,共軌式柴油噴射系統(tǒng)將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開。電磁閥控制的噴油器替代了傳統(tǒng)的機械式噴油器,燃油軌中的燃油壓力由一個徑向柱塞式高壓泵產(chǎn)生,壓力大...
高壓共軌技術(shù)是指在由高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中,噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式,由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管,通過對公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)控制,使高壓油管...
1)系統(tǒng)輸油泵將燃油流經(jīng)燃油濾清器元件濾清之后傳送到高壓油泵以便產(chǎn)生高壓; 2)高壓油泵使燃油產(chǎn)生高壓并輸送到共用高壓燃油儲能器(共軌)中; 3)當(dāng)燃油噴射器受到發(fā)自電子控制模塊的...
1)結(jié)構(gòu)設(shè)計緊湊 德爾福柴油機共軌噴射系統(tǒng)主要零部件設(shè)計精巧,外形尺寸小,非常適合現(xiàn)代兩氣門和四氣門發(fā)動機使用。 2)模塊式系統(tǒng)構(gòu)成 每氣缸配備一枝電子控制的燃油噴射器的...
系統(tǒng)燃油壓力與發(fā)動機轉(zhuǎn)速無關(guān)。即使在很低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下,如果需要,系統(tǒng)也可以提供高壓燃油并進行高壓燃油噴射。一組若干個高壓燃油噴射器將通過高壓油管與共軌相連接。系統(tǒng)通過發(fā)動機電子控制模塊直接驅(qū)動設(shè)計在...
德爾福柴油機共軌噴射系統(tǒng)所配備的共用高壓燃油儲能器,亦稱為“共用油軌”。通常被設(shè)計裝配在發(fā)動機的氣缸體或氣缸蓋上,由高壓油泵向其提供高壓燃油。FE2GK共軌內(nèi)部的燃油壓力是通過發(fā)動機電子控制模塊結(jié)合設(shè)...
與其它噴射系統(tǒng)相比,共軌系統(tǒng)把壓力產(chǎn)生與實際燃油噴射過程分離?!败墶北蛔鳛楦邏盒顗浩?,其內(nèi)部燃油壓力始終保持與發(fā)動機具體工況相適應(yīng)的壓力。共軌系統(tǒng)可被輕易地安裝到各類不同的發(fā)動機中。除此之外,共軌系統(tǒng)...
預(yù)熱后的汽缸使主噴射后的壓燃更加容易,缸內(nèi)的壓力和溫度不再是突然地增加,有利于降低燃燒噪音。在膨脹過程中進行后噴射,產(chǎn)生二次燃燒,將缸內(nèi)溫度增加200~250℃,降低了排氣中的碳?xì)浠衔铩?nbsp;...
共軌高壓泵總是保持在壓力,導(dǎo)致燃油的浪費和的燃油溫度。共軌系統(tǒng)為商用車設(shè)計的,噴射壓力為140MPa,乘用車噴射壓力為135MPa。 &nbs...
共軌式噴油系統(tǒng)主要的貢獻就是將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開,通過對共軌管內(nèi)的油壓實現(xiàn)控制,使高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速基本無關(guān)。這一柴油發(fā)動機技術(shù)的限度地降低了柴油發(fā)動機車型的振動和噪聲,...
燃油分配管集成:燃油分配管集成在缸蓋內(nèi)的供油管內(nèi),其功能是等量向各泵噴嘴分配燃油,在此,燃油與受熱燃油混合,并被泵噴嘴強制流回供油管。使供油管內(nèi)流向各缸的燃油溫度一致。所有泵噴嘴被提供相同量的燃油,使...
(1)單向閥:發(fā)動機不工作時,防止燃油回流。(2)旁通閥:若燃油內(nèi)有空氣,則通過此處排出。(3)節(jié)流孔與過濾器:收集、分離供油管內(nèi)的氣泡。(4)限壓閥1:FE2GK調(diào)節(jié)供油管內(nèi)壓力大于0.75MPa時...
優(yōu)良的混合氣是提高柴油發(fā)動機動力性、燃油經(jīng)濟性;降低排放率、噪音率的關(guān)鍵因素。這就要求噴射系統(tǒng)產(chǎn)生足夠高的噴射壓力,燃油霧化,同時還控制噴油始點和噴油量。而泵噴嘴系統(tǒng)能夠符合上述的嚴(yán)格要求。因此,早在...
在性能方面,目前在國內(nèi)單體泵使用的壓力達(dá)到200MPa,當(dāng)向歐Ⅳ升級,這個壓力可以達(dá)到250MPa。在單體泵上采用了類似于共軌I2C的系統(tǒng)一致性控制,來優(yōu)化整個系統(tǒng)的性能。在供油控制方面,如果使用雙電...
實現(xiàn)柴油控制有三條技術(shù)路線圖,分別是單體泵、泵噴嘴和共軌。目前主要的國際汽車配件供應(yīng)商都在進行著柴油共軌噴射系統(tǒng)的開發(fā) 1.單體泵技術(shù) &nbs...
“共軌”是通過公共供油管同時供給各個噴油嘴,噴油量經(jīng)過ECU的計算,同時向各個噴油嘴提供同樣質(zhì)量、同樣壓力的燃油,使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更加平順,從而優(yōu)化柴油機綜合性能。而傳統(tǒng)柴油發(fā)動機由各缸各自噴油,噴油量和...
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